懸架的主動(dòng)控制就是根據(jù)汽車在行駛過程中的實(shí)際需要，對(duì)懸架彈簧的剛度和阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)地自適應(yīng)調(diào)節(jié)，從而使汽車達(dá)到最佳的行駛平順性和乘坐舒適性。例如，在好路面上汽車正常行駛時(shí)，希望懸架剛度軟一點(diǎn)，而在壞路面上或起步、制動(dòng)時(shí)，希望懸架剛度硬一點(diǎn)，有利減少車身姿態(tài)的變化，從而改善汽車行駛平順性。

 

 

   一般來說，低速時(shí)希望懸架軟一點(diǎn)，高速時(shí)又希望懸架硬一點(diǎn)，但是汽車在高速行駛時(shí)，為了提高行駛穩(wěn)定性，又希望懸架變軟來降低車身高度。而當(dāng)車身垂直振動(dòng)位移過大時(shí)，又希望增加懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼，從而使懸架變硬。所以主動(dòng)懸架就是根據(jù)汽車的行駛條件自適應(yīng)地改變懸架的“軟”或“硬”的兩種狀態(tài)。

  

 

  空氣懸掛打氣泵是指采用空氣減振器的懸架，相對(duì)于傳統(tǒng)的鋼制懸架系統(tǒng)來說，空氣懸架具有很多優(yōu)勢(shì)。如車輛高速行駛時(shí)，懸架可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性；而低速或顛簸路面行駛時(shí)，懸架可以變軟來提高舒適性?？諝鈶壹艽驓獗每刂葡到y(tǒng)主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低。

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