橡膠空氣彈簧工作時(shí)，內(nèi)腔充入壓縮空氣，形成一個(gè)壓縮空氣氣柱。隨著振動(dòng)載荷量的增加，彈簧的高度降低，內(nèi)腔容積減小，橡膠彈簧的剛度增加，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積加大，此時(shí)橡膠彈簧的承載能力增加。

當(dāng)振動(dòng)載荷量減小時(shí)，橡膠彈簧的高度升高，內(nèi)腔容積增大，橡膠彈簧的剛度減小，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積減小，此時(shí)橡膠彈簧的承載能力減小。這樣，空氣彈簧在有效的行程內(nèi)，的高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨著振動(dòng)載荷的遞增與減小發(fā)生了平穩(wěn)的柔性傳遞、振幅與震動(dòng)載荷的高效控制。還可以用增、減充氣量的方法，調(diào)整彈簧的剛度和承載力的大小，還可以附設(shè)輔助氣室，實(shí)現(xiàn)自控調(diào)節(jié)。

看到這里，大家都大概了解了橡膠空氣彈簧的基本概念和原理了吧，空氣彈簧廠家跟大家來(lái)聊一下為何橡膠空氣彈簧可以發(fā)展得這么長(zhǎng)久的理由吧。

    首先，空氣彈簧按氣囊的結(jié)構(gòu)型式可分成囊式、膜式和復(fù)合式三種。

    1.囊式空氣彈簧

囊式空氣彈簧由夾有簾線(xiàn)的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣組成。氣囊的內(nèi)層用氣密性的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。氣囊一般做成如圖1所示的兩節(jié)，但也有單節(jié)或三、四節(jié)的。節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但密封性差，節(jié)和節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不致有徑向擴(kuò)張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦。氣囊的上下蓋板將氣囊密閉。

2.膜式空氣彈簧

膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式的相比，其彈性特性曲線(xiàn)比較理想，因其剛度較囊式較小，車(chē)身自然振動(dòng)頻率較低；且尺寸較小，在車(chē)上便于布置，故多用于轎車(chē)上。

3.復(fù)合式空氣彈簧

從結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合式空氣彈簧，是介于囊式和膜式之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復(fù)雜。

空氣彈簧的質(zhì)量比任何彈簧的質(zhì)量都小，且壽命較長(zhǎng)，但高度尺寸較大，適用于在大型車(chē)輛上布置，故近些年來(lái)在大型客車(chē)上，尤其是高檔豪華大客車(chē)上已得到廣泛應(yīng)用。

    再來(lái)一個(gè)是空氣彈簧的五個(gè)優(yōu)勢(shì)：

1. 可控制彈簧伸縮彈性系數(shù)；

2. 可調(diào)節(jié)負(fù)荷承載能力；

3. 容易實(shí)現(xiàn)的高度控制；

4. 減小摩擦；

5. 負(fù)荷變化，但自然頻率基本不變。

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